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札幌急行電鉄1000系電車 札幌急行電鉄1000系電車は、昭和48年に製作された特急型電車である。 概要 コンセプト 増備について 概要 札幌急行電鉄では、旭川開業以前から特急電車を運転することが決定していた。それに使用する車輌として開発されたのが1000系電車である。 コンセプト 経済性 メンテナンスコスト低減と性能向上のために、1200系と同じく制御方式に無接点化できるサイリスタ位相制御を採用した。過酷な気候の北海道では無接点化によって故障の可能性を最小限に抑える必要があったためだ。 高速で走行することを考慮して、1200系では省略された発電ブレーキの取り付けを行っている。 安定した性能 主電動機は、武蔵野鉄道2000系で実績のある150kWモータをベースに交流電化区間、酷寒地での使用に最適化したものを採用している。 主電動機の冷却風は、雪切室から取り入れることで主電動機に雪が入り込むことを防いでいる。 ブレーキは、鋳鉄制輪子を採用しているが成分に改良を加えたものである。 最高運転速度は130km/h/s。 寒さ対策は断熱材、暖房の強化。機器類への保温ヒータの設置など多数ある。 客室設備 基本的にリクライニングシートを採用している。シートピッチが狭いことを除き国鉄の特急グリーン車相当の設備をもつ。 増備について 昭和48~52年の間に4両固定編成が6本製造された。
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模型班活動記録(11.5.22) 基本情報 活動場所 サークル会館207 活動時間 12 00-22 00 参加者 4名 活動内容 ヤード線ボード脚制作 高架線駅分岐部組立、考察 田舎駅の充実化工事;イナ充 PC電源の分解 高架線用総合制御装置の開発(電源及びコンバータの制作) イナ充について 田舎駅が信号所と平面座標で重なってしまったため、高架下になってしまったホーム(2番線)を近代化した。また駅舎側に保線基地を設け、貨物ホーム跡などの設置を行った。なお保線基地のポイントは、全て電動化する予定である。 作業進捗状況 内容 状況 ヤード用パネル ほぼ完了(設置演習が必要か) 高架駅 レイアウト決定 信号所 完成 総合制御装置 回路図決定、コンバータ、電源完成 今後の課題 内容 作業予定 ヤード用パネル 高さ確認、演習 高架駅 ホーム購入、組立、演習 信号所 電動化 総合制御装置 部品調達(リレー)、組立 地上線パネル 田舎駅保線基地の電動化、電気系統ケーブルのバンディング 活動写真 まずはPC電源を分解します。 やっと高架駅の配線が決まりました。鳥取駅のようですね。 田舎駅が充実しました。まさにイナ充ですね。 高架線ヤード用パネルの底上げに使う脚を切りました。 既存の地上線コントローラ(自作)とTOMIXの既製品をつなげるコンバータが完成しました。 Copyright (c) 1997-2010 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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80000系は、小林急が日南線用の特急型車両として製造した電車である。 開発経緯 元々日南線には600系・12000系による「日南特急」が運行されていたが、それでは 宮鉄特急「はちくま」に設備面・速度面で劣っていた。そこで日南線の高規格さを最大活用できるよう イギリス国鉄373形「ユーロスター」を元に開発された。その後、681・683系を強化した台車 (北部電機製SH-HM01、SH-HT02)を取り付けた試作車 JP-901編成 が落成。その後8両×9本が製造された。 基本スペック 編成8両編成(MT比6M2T) 軌間1,067 mm(狭軌) 電気方式直流1,500V(架空電車線方式) 最高運転速度165 km/h[1] 設計最高速度180 km/h[1] 起動加速度2.2 km/h/s[1] 減速度(常用)4.3 km/h/s[1] 減速度(非常)4.9 km/h/s[1] 編成定員405名[1] 編成重量401.0 t[1] 編成長163m 全長20,000 mm 全幅2,794 mm 全高4,030 mm 車体アルミニウム合金 台車ヨーダンパ付モノリンク式ボルスタレス台車 主電動機かご形三相誘導電動機 王城電機製造製 OJK-6070-A 主電動機出力175 kW / 3,155 rpm 駆動方式TD平行カルダン駆動方式 歯車比93 19 (4.89) 編成出力4,200 kW 制御方式定速運転機能付きIGBT素子VVVFインバータ制御 制御装置日総工務店製 NSRT6009-A-M形 制動装置JJHA 回生ブレーキ併用電気指令式 保安装置金原型ATS・ATS-M
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深堀骨をお気に入りに追加 くちこみリンク1 #blogsearch2 Amazon.co.jp ウィジェット キャッシュ 使い方 サイト名 URL くちこみリンク2 #technorati 報道 さらばは東京03飯塚、ニッポンの社長はハライチ澤部に妬まれているネタ披露 - お笑いナタリー 遊ナビ:美術 /東京 - 毎日新聞 深堀圭一郎の“足底筋膜炎”、植竹希望の“腰痛”を改善させたインソールのチカラ(ゴルフ情報ALBA.Net) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース マツコ・デラックス、BE FIRSTの魅力を深堀り パフォーマンスチェックの裏側にカメラ潜入(オリコン) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 絶対に食べておかねばならない 「長浜ラーメン」基本3軒(山路力也) - 個人 - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース キャラクター総登場!『劇場版 呪術廻戦 0』キービジュアルが公開 - シネマトゥデイ 【コストコを長崎で】オープン間近のコストレマートの店内に潜入してきたぞ!【10月20日@フレスポ福田WEST】 - ながさーち 筋肉の維持・増加 高齢者調査 朝食でタンパク質 効果的 - 東京新聞 きょうは何の日 10月8日 - 東京新聞 千葉雄大の素顔や本音を東京03が深堀り! - テレビドガッチ 海獣学者、クジラを解剖する。 海の哺乳類の死体が教えてくれること 田島木綿子(ゆうこ)著 - 東京新聞 笑顔?怒り顔?土器「百面相」 県内の出土品中心 国重文など59件展示 水戸の県立歴史館 - 東京新聞 密避けるはずが事故急増…違反の電動キックボード、都心で横行 頭蓋骨骨折も 警視庁注意喚起 - 東京新聞 もののふの心 – 美術展ナビ - 読売新聞社 義元左文字 – 美術展ナビ - 読売新聞社 埼玉の特別支援学校で生徒が大けが 「担任が落とした」「実は3回落ちた」学校の説明二転三転、調査委員会を設置 - 東京新聞 ロンドン北部の小さな公園に「フィリップ・ノエルベーカー平和… - 東京新聞 <新お道具箱 万華鏡>太神楽の傘回し 竹の骨、布張りで「たわみ」 - 東京新聞 <わたしの転機>「自立への一歩」に伴走 16歳で右脚を切断 障害者支援の会社経営 - 東京新聞 傘ソムリエ・土屋博勇喜さん 「Waterfront」「16本骨の折畳み傘」「銀行員の日傘」 - 東京新聞 宇宙葬 遺骨打ち上げ 最後は「流れ星」に… 12月にも第1弾 - 東京新聞 『劇場版 呪術廻戦 0』主人公・乙骨憂太の設定画が公開 芥見下々がラフデザイン - シネマトゥデイ 縄文の大集落 暮らし浮かぶ 船橋・取掛西貝塚、国史跡指定へ イノシシの骨なども出土 - 東京新聞 「入江9号」は、北海道の入江貝塚で五十年あまり前に発掘され… - 東京新聞 「有吉反省会」に2羽の烏骨鶏が登場、有吉「うわあ…すっげえ鳥…」 - お笑いナタリー ライオンやハイエナ 肉食動物の本能を取り戻せ 駆除のイノシシで「屠体給餌」 千葉市動物公園が導入へ - 東京新聞 辺野古に沖縄戦の遺骨残る土砂使う計画 憤る遺骨収集ボランティア 「非人道的。本土の人も知ってほしい」 - 東京新聞 「呪術廻戦」映画化決定!乙骨憂太の物語『劇場版 呪術廻戦 0』今冬公開! - シネマトゥデイ 「吝兵衛(けちべえ)」さんに「小言幸兵衛」さん。「骨皮筋右… - 東京新聞 汚染水浄化の救世主に? 放射性ストロンチウム、豚骨ガラに吸着 原子力機構と東大が開発 - 東京新聞 成分解析 深堀骨の59%はかわいさで出来ています。深堀骨の15%は海水で出来ています。深堀骨の7%は雪の結晶で出来ています。深堀骨の4%は優雅さで出来ています。深堀骨の4%は嘘で出来ています。深堀骨の4%はむなしさで出来ています。深堀骨の2%は月の光で出来ています。深堀骨の2%は愛で出来ています。深堀骨の2%は血で出来ています。深堀骨の1%は毒物で出来ています。 ウィキペディア 深堀骨 掲示板 名前(HN) カキコミ すべてのコメントを見る ページ先頭へ 深堀骨 このページについて このページは深堀骨のインターネット上の情報を集めたリンク集のようなものです。ブックマークしておけば、日々更新される深堀骨に関連する最新情報にアクセスすることができます。 情報収集はプログラムで行っているため、名前が同じであるが異なるカテゴリーの情報が掲載される場合があります。ご了承ください。 リンク先の内容を保証するものではありません。ご自身の責任でクリックしてください。
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塔野高速鉄道3000系電車とは,塔野高速鉄道の通勤型車両。新都環状線で運用されている。 塔野高速鉄道3000系電車 3000系の前面 基本情報 運用者 塔野高速鉄道 製造所 船橋重工業豊崎工場,赤穂工場(4次車のみ) 製造年 2008年〜2020年 製造両数 760両 運用開始 2008年11月23日 主要諸元 軌間 1,067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 最高運転速度 100km/h 設計最高速度 110km/h 起動加速度 3.3km/h/s 減速度 4.2km/h/s(常用)5.0km/h/s(非常) 車両定員 本文参照 全長 先頭車 20,200mm中間車 20,000mm 自重 Tc1車,Tc2車 26.8tM1車 32.8tM2車 32.6tT車 22.8t 全幅 2,820mm 全高 4,050mm 床面高さ 1,125mm 台車 ボルスタレス方式空気ばね台車電動車 TRB-M105付随車 TRB-T105 主電動機 かご形三相誘導電動機TRM-I106 主電動機出力 150kw 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン方式 歯車比 99 16(6.19) 制御装置 IGBT素子VVVFインバータ制御フルSiC-FET素子VVVFインバータ制御 制動装置 回生併用電気指令式電磁直通ブレーキ(全電気式) 保安装置 本文参照 概要 経年劣化の目立ってきた2000系(TR-2000系とは異なる)を置き換えるために2008年から製造された。外板のフラット化と構体の軽量化のためにNexalを採用している。 次車別解説 1次車(3101〜30F) 2008〜10年にかけて製造された。2000系の初期車(2101〜30F)を置き換えた。 2次車(3131F) 2012年製。新都環状線平川駅追突事故による2000系廃車の代替車。 3次車(3132〜38F) 2015〜16年製。同数の2000系(主に後期車)を置き換えた。この次車より制御装置が変更されている。なお3119FのcT3119とM3319は事故で代替新造となったが,この2両の仕様は3次車に準拠している。 4次車(3139〜76F) 2018〜20年製。この次車によって2000系を完全に置き換えた。赤穂工場製が38本中11本。 その他 登場当時から現在まで塔野高速鉄道TR-3000系電車とは二車現存状態にあるため,塔野高速鉄道の車番管理システムにおいては本形式は13000系として扱われている。
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電気ポット ▼近所の家電量販店を検索する 【概要】 電気ポット(でんきポット)は、水を沸かす加熱・保温装置つきの容器をいう。 湯をそそぐための電動ポンプを内蔵しているものが多い。 電気ポットは加熱だけでなく、保温もできる点が重宝される一因となっている。 やかんでは連続的に火を与えていないと保温できず、水筒はある程度の保温効果はあるものの加熱はできない。 また、電動給湯方式だと、体力のない老人・病人にも使いやすい。 電気ポットはコンセントから電気を取り、電熱線を使用して加熱する。 廉価なものは発泡スチロール等の断熱材が入っているのみだが、 高級品になると内部に真空魔法瓶を搭載することにより保温能力をあげているものもある。 廉価なものは、本体の保温能力が低いため、保温に多くの電力を消費することになる。 ポットから湯を取り出す機構は、主に人間の力を利用するものと電動(モーターを利用する)の2種類に分類される。 人間の力を利用したものはボタンを押す人の力でポット内圧を高め湯を押し出す。 モーターを利用したものでは、適当なボタンを押して電動ポンプを動かし湯を出す。 【機能】 電気ポットの消費電力 沸騰時1,000W~1,200W 保温時10W~20W 製品の取扱説明書やタグシールなどに消費電力等が記載されている。 1,000Wの電気ポットで2.0リットルの水を沸かした場合10分間の沸騰時間の間に 約0.2kWhの電力を消費する。 24円/kWhの単価で換算した場合 沸騰時には24円/kWh × 0.2kWh = 4.8円の電気代が発生する。 保温時には、24円/kWh × 0.02kW = 0.48円の電気代が発生する。 【価格帯】 ¥2,620 ~ ¥28,004 電気ポットの価格を調べる 【メーカー】 タイガー/TIGER ティファール/T-fal 象印/ZOJIRUSHI ラッセルホブス/Russell Hobbs ドリテック/DRETEC ASAHI 三洋電機/サンヨー(SANYO) パナソニック/Panasonic デロンギ/DeLonghi マクロス カンサイ/KANSAI Electrolux/エレクトロラックス シー・シー・ピー ツインバード/TWINBIRD テスコム/TESCOM 東芝/TOSHIBA amadana/アマダナ C3 ドウシシャ ナショナル/National ▼近所の家電量販店を検索する ▼お得なWEBチラシを検索する
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基本情報 運用会社 日本国鉄JR東海JR西日本 製造年 1964年~1986年 製造数 3216両 運用開始 1964年 引退 2008年 性能諸元 編成 4・6・8・12・16両 最高速度 220km/h 電気方式 AC25000V 60Hz 制御装置 いずれも東芝製1~3次車:CS214~15次車:CS21A16~21次車:CS21B22~38次車:CS46 制御方式 低圧タップ制御 台車 DT200形 軌間 1435mm 概要 1964年の東京オリンピック開催に向けて整備された、東海道新幹線用の車両として開発された、日本初の高速鉄道車両。 1964年から1986年まで、1~38次車、延べ3216両が製造された。世界で初めて時速200kmを越える速度で営業運転を成し遂げた車両。 シンプルな白い車体に青い帯、旅客機のような丸い先頭形状は、スピード感と近未来感を与え、「新幹線」のイメージを定着させた。 開業当初から東海道新幹線、山陽新幹線と44年間、0系を0系で置き換えながら走り続け、2008年に営業運転から退いた。 車体 時速200kmで電車を走らせるというのは当時は前代未聞の事で、安定走行を考慮して車輪は大きく、安全面、信頼性のために搭載機器も大きく重量だったため、従来車とは比べ物にならない大きさと重量となった。そのため車体は様々な鋼材を使い分けることで極力軽く作られた。 そして女性ファンも実は多いその丸みを帯びた可愛げのある先頭形状は、ジェット機の機首を参考に、空力特性を考慮した形となった。また、先端の丸い部分は中に連結器が収納されており、緊急時の回送用として備え付けられている。 大きな目のような前照灯は、尾灯兼用となっており、方向転換時に赤いフィルターを被せて点灯させることで尾灯として使用した。 機器 走行中に故障しても上り勾配で一定速度を得るために、すべての車両が電動車となった。これは後の新幹線車両にも踏襲されていく。 定格出力185kwの直流直巻電動機を1両に4台、16両編成だと64台、計11840kwというとんでもない出力が、時速200km超えを実現していた。この電動機は当時のカルダン駆動の電車用モーターとしては最高出力だった。 制御方式 交流25000Vを変圧器で降圧し、巻線にタップを設けて巻数を変化させ、その先の整流器で整流し直流電源として、電動機へと流す低圧タップ制御を採用した。 整流器は、当時の交流電気機関車や交流電車で実績のあったシリコン整流器を搭載した。 変圧器の2次巻線側に設けられるタップは、主制御装置のカムで切り替えて、電動機にかかる電圧を全25段で調整している。これらの装置は2両に分けて搭載され、2両で1ユニットとしている。なので、1両おきに同じ装置が搭載されているという事になる。 また、0系は発電ブレーキも搭載されていて、約50km/hまでは発電ブレーキ、それ以下になると空気ブレーキへと切り替わる。 ブレーキ用に抵抗器と主制御器があり、17段で制御される。 模型について メーカ名 品番 製品名 軌間 縮尺 電源 購入場所・サイト 状態 金額 KATO 4090 不明 9mm 1/150 DC ホビーランドぽち秋葉原店 ジャンクばら売り品 1500円
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ゴキミラとは 2020年2月某日、遠軽から引っ張られ不幸にもりっくの元へ来てしまったL200系ミラ。 ラッカー黒にて丸ペンされてしまい可愛そうな状況であるが愛と根性と北洋アルカで生命維持中。 /基本スペック L200S-後期(初年度登録H6年) TR-XXアバンツァート 走行距離115000km 元の色はR14 ジュリアンレッド トラブル・不具合集 右リアショック付近腐食貫通 現車確認時に一番の問題として取り上げられた腐食貫通穴。 おおよそ2週間放置されたが危険ということで急遽板金しました。 某ラリーショップにて約3諭吉にて修理。フロアまで貫通していたので非常に弱いというか持病。 ウィンカーが戻らない 原因不明。まだなおってない。 というか戻らないと思ってた。 ハンドルを曲げるとキコキコ言う 原因不明。とりあえず曲がるので放置 メーターが光らない 納車直後発覚。 ソケットすら吹き飛んでおりヤバいと思いましたが旧規格アルトのソケット流用でOKでした。 ほかも使えるかもしれない。情報求む。 後方からミャーみたいな電気音 電気を使うこと(ex 窓開ける)をすると音が小さくなる。原因不明。 後部座席を外してから聞こえるようになった。漏電して無ければいいかなスタンス 始動が長い(たまにかからない) セルが虚しく回り続ける。冷間時は本当にひどい。 ちなみに原因不明。プラグコードとプラグを変えてからあまりならなくなったような。 もしかするとデスビかもしれない。 純正スピーカー死亡 元から運転席側スピーカーが消滅しており中々悲惨な状態でした。 以下手順 1 ドアノブとウィンドウスイッチのネジを外します。 2 内張りを剥がします。クリップで大体6点ぐらい。引けば抜けます ※この時ウィンドウ系のカプラー外しとドアノブをフリーにしておくと楽です 3 純正スピーカーは4点ぐらいでネジしまってるので外します。バッフルは内張りにくっついてるので16cm使う場合は外します 4 スピーカーに繋がってるカプラー外してハンダ付けされてる配線をぶった切ります 5 平型のギボシ端子を切った配線にかしめます 6 スピーカーにかしめた端子を付けて内張り関係を戻します 7 内張りの上からスピーカーをインパクトでとめて完成 電動ファン死亡(2020/6/27) 死にました~♨ 電動ファンの死因としては3箇所 モーター死亡 リレー死亡 水温センサー死亡 トラブルシューティングができます みていきましょう バッ直して確認 動かなければモーター エアコン付けて回転しなければリレーor水温センサー 水温が半分から上に行ったにもかかわらず回転せず、エアコン付けると回るのは水温センサー ちなみにゴキミラは下記2つのダブル状態が濃厚でした。 デスビ付近にあるファン側の水温センサーを交換と電動ファンリレーを交換して解決。 本当にお世話になりました… ※応急処置方法 エアコン側のカプラー2つを外してフォグ電源にエレクトロタップを装着、その電源を電動ファンのカプラーの電源側に無理やり割り込みする。 これをやるとフォグ点灯時に電動ファンがまわります。 素直にバッ直引いたほうが早い可能性ありますがゴキミラはこのように対処して100kmほど走りました。
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パワーソフトガン エアー式パワーソフトガン +写真 発売日 当時の価格(税抜) サイズ(WDH,ミリ) パッケージサイズ 対象年齢 電源 JANコード 2400円 350x210x120 360x330x75 3才以上 - 4975430 220105 電動6連射パワーソフトガン 発売日 当時の価格(税抜) サイズ(WDH,ミリ) パッケージサイズ 対象年齢 電源 JANコード 1992年 2980円,3980円 495x200x100 460x380x110 5才以上 単3乾電池4本(別売) 4975430 220082 説明 柔らかい安全なガン CM 1, 出演 濱松恵 エアーパワーで撃て! とばせ! イエイ! ワンワン!ワン! あー ソフトロケットだから、おもいっきり撃てる! エアー式パワーソフトガン ツクダオリジナルから 2, 出演 小橋賢児 SHOULDER STOCK SET MAGAZINE SET SHOOT! 迫力の連続シューティング 弾丸がソフトだから思いっきり撃ち込める! ツクダオリジナル 電動6連射パワーソフトガン 場所 備考 URL 放送日 0 59 1t http //www.nicovideo.jp/watch/sm9037941 7 27 2 http //youtu.be/NoGrAsjtxs8 1993年秋 0 00 2t http //youtu.be/sIRSBSYzs0c 1993年秋 0 00 1x ttp //youtu.be/1-a6-83EQ6k 1tx ttp //www.nicovideo.jp/watch/sm8115211 商品 電動6連射パワーソフトガン
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武蔵野鉄道500系電車(初代) 武蔵野鉄道(当時武州鉄道)500系電車は、昭和26年に登場した急行ないし汎用型電車である。 概要 コンセプト 増備について リニューアル工事 その後 関連 概要 都内と北関東(特に群馬県)間の輸送で東武鉄道と対抗関係にあったため、イメージアップのために投入された。 コンセプト 高い動力性能 主電動機にモハ100型と同等の150kW級電動機、東洋電機製造の多段式電動カム軸制御器を採用、全溶接構造の半鋼製車体を採用するなど戦後の復興を象徴する動力性能を有する。なお昭和28年の増備分からは700系に準じた全金属製の半張殻構造になっている。なお700系登場後も保険の意味合いと輸送力の高さから増備が続いた。 美しくなめらかな車体 大きな2段上昇構造の窓と張り上げ屋根であるためモハ100型と比べ軽快感が増している。さらに昭和28年の増備分からシルヘッダーが廃止され、なめらかさが増している。 乗り心地のよさ 台車に一体鋳鋼製のウイングばね台車を採用し車体の振動などを軽減している。昭和28年の増備分はこれまた700系に順ずる鋼板溶接構造の台車に変更されている。座席も転換クロスシート(M車の車端部はロングシート)を採用し長距離乗車でも疲れにくくなっている。シートピッチは2等車(後に1等車→特別車)との兼ね合いから850mmとなっている。 昭和28年以降増備の車両は座席指定急行用に整備され、700系ともども川崎重工業製KM型冷房機取り付け(クモハ・クハで1ユニット)を実施している。 在来車との互換性 基本システムがモハ100型準拠なので、モハ100型はもとより自社所有のほとんどの自動空気ブレーキ搭載電車と併結して運転できた。 増備について 昭和26年から昭和30年の4年間にかけて、クモハ700型が20両、クハ750型が10両製造された。また、サロ240型に冷房化、リクライニングシート取り付けなどの整備を行い連結している座席指定急行用の編成(Mc+Ts+Mc+Tc)もあった。 電動車の比率が高いのはクモハ100型の電動車の比率が少なかったためである。 非冷房車はもっぱらクモハ100型などとともに快速など長距離一般列車に、冷房車は自社線内の座席指定急行列車に使用された。 リニューアル工事 昭和41年より乗り心地向上のため、座席指定急行列車用の車両については台車を1000型電車後期型に類似するS型ミンデン方式のインダイレクトマウント台車に更新(付随車はディスクブレーキ採用)し、内装や座席表地の交換が実施された。冷房機に関しても徹底したオーバーホールが実施された。ブレーキも応答性と操作性向上のためHSCブレーキに変更された。 その後 昭和50年に足尾線中禅寺湖延伸に伴い100系特急電車が登場したため、座席指定の急行は段階的に縮小し昭和55年までに廃止された。これと同時に8000系への更新が進み、座席指定急行の廃止とともに形式消滅した。 関連 武蔵野鉄道クモハ100型電車 武蔵野鉄道700系電車 武蔵野鉄道5000系電車